城市拉闸限电、电厂闹起“煤荒”、煤炭价格飞涨……在一片缺电、缺煤的告急声中，人们纷纷探究紧张背后的原因，一个大多在挤火车时才体味到的关键词渐渐进入探询者的视野——运力紧张。“煤炭运输不畅——电厂缺煤（煤价飞涨）——城市缺电”成了勾勒能源紧张缘由全部线条中最清晰的一段，线条的起点便是让人无法轻松的运输动脉不畅。

    这种由于运输“动脉”不畅而带来对区域经济的影响，在西部资源富集区表现的最为明显。长期以来，西部资源富集区隐忍了许多“动脉”不畅带来的痛楚，“运力短缺的前提下，供应能源、原材料的西部省区总摆脱不了吃亏的角色。”——持这种观点的西部干部不在少数。

    “能搞到车皮吗？一列20万！”

    “由于铁路建设滞后，长期以来我们这里的煤炭生产处于以运定产的被动局面，我们卖得是全国最低价的煤炭。”鄂尔多斯市煤炭管理局副局长王理说。运力严重短缺造成这里的坑口煤价长期在低价位徘徊。内蒙古伊金霍洛蒙发公司总经理王凤鸣介绍，鄂尔多斯市过去坑口煤炭价格平均40元左右一吨，尽管今年全国煤价上涨幅度很大，但鄂尔多斯市煤炭价格涨幅不大。2005年春节前天津港港口的车板交货市场价已达410元，秦皇岛的市场价也超过了400元，但鄂尔多斯地区的煤炭价格始终徘徊在100元左右。“一是过去铁路建设滞后，面对突如其来的煤炭市场需求，运力变得十分紧张；另一个原因是煤炭生产单位和用户没有直接对接，一定程度上造成虚假的煤炭短缺，出现大量的中间商，炒运力，使得运力紧上加紧。”王凤鸣说。

内蒙古连接京津地区的110国道上大型煤车拥堵

     内蒙古西部是我国三大煤炭输出基地之一，呼和浩特铁路局承担着这里“西煤东运”的主要任务。据呼和浩特铁路局局长郑明理介绍，2004年，呼铁局运送货物7500多万吨，管内铁路运输满足率为39％左右。照此计算，至少有1亿吨以上的货物想通过铁路运输而没能实现。郑明理说：“这仅仅是指已经向铁路方面提出申请的货物，数量更多的是干脆没有指望走铁路、另找出路的货物。尽管铁路局在没有增加一寸铁路的情况下，过去两年中运力已经增长了2000多万吨，但铁路运输需求增长速度更快。我们与沿线的地方领导、企业领导们见面时，对方伸手不是来和你握手，一伸手就是要车皮。”

    今年两会期间，全国人大代表、西安铁路分局党委书记赵彦方在讨论发言时说，陕西铁路运能严重不足。就货运而言，每日运输需求量在5500－6000辆之间，但是由于运能不够，只能装到将近2000辆，2／3的货物无法及时装运。

内蒙古连接京津地区的110国道上大型煤车拥堵

    山西省介休市的一名个体煤老板说：“现在缺的不是煤炭，是车皮，只要能搞到运力，从我们这里运到天津港一列车（的运输计划）转手就是20万！”内蒙古伊金霍洛旗煤炭销售协会在300多家会员中的调查显示：按目前的市场行情计算，“煤贩子”每从这里往天津地区运一吨煤，赚取的利润至少为150元，而当地一吨煤炭的价格也就是这个利润的三分之一，一吨煤利润只有10元钱。王理说：“倒一吨煤赚的钱，至少是挖一吨煤的15倍！”与上海、浙江、江苏、天津等消费市场煤炭竞相提价的状况相比，内蒙古西部地区、陕西北部的煤炭市场即使在行情最火暴的时候，也未曾摆脱“供大于求”、竞相压价的无奈，而这一地区输出的煤炭，至少占全国总输出量的三分之一。