年报显示，报告期内南方航空2008年实现归属于上市公司股东的净利润-48.29亿元，同比下滑365.33%，扣除非经营性损益后净利润下滑506.53%，每股收益-0.74元。

　　大幅计提影响业绩

　　就在今年上半年，南航还以净利润8.38亿元，同比增长368.2%的业绩傲视群雄；三季度在国航东航深受航油套保之困，并出现大额亏损时，只有南航仍保持2800万微利，直到第四季度经济形势继续恶化，南航难逃亏损命运，而亏损数额之大超出人们预料。

　　昨天深夜南方航空高管向《证券日报》解释，第四季度是航空业传统淡季，随着金融危机进一步蔓延，国内旅客需求进一步下滑。而且第四季度公司计提了大额资产减值准备，影响了全年利润。

　　根据《企业会计准则》的要求，公司在编制08年财务报告时需对资产进行减值测试。南方航空对少数老旧飞机进行置换，但国际金融危机导致飞机市场价格下跌，因此公司需要对这部分固定资产计提减值准备。公司董事会认为上述固定资产减值准备为非现金项目，不会对公司现金流造成巨大负面影响。

　　经了解，公司主要是对机队中的12架MD82（已退出运营）和B777飞机可能的资产减值进行计提。中银国际认为这些飞机的退出有利于公司调整机队结构，并且计提减值不会对公司的运营产生重大影响，因此对该股维持买入评级。

　　与此相比更可怕的是2008年全年的需求不旺，在1月的预亏公告这，南航解释了亏损原因，公司表示，受国际金融危机影响，全球经济遭受巨大冲击，国内经济的增速也显著放缓，航空需求出现明显下降。而另一方面，由于2008年国内油价持续维持高位，公司也承受了巨大的成本压力。

　　虽然东航和国航年报还没有出，但南航一直被认为是情况最好的，中国国航和东方航空2008年的业绩可能更差，因为后两者都遭遇了油价下跌带来的燃油套保的巨额浮亏，而南航则由于去年6月以后停止了套保业务而在套保方面账面获得盈利628万美元左右。

　　绩效奖励提升高管薪酬

　　让人不解的是，在08年业绩大幅下跌情况下，南航高管薪酬却上涨49%，21位高管共领取1199.42万元，其中董事长司献民91.68万元，超过去年担任总经理时的68.32万元，职位上升薪酬增加也有情可原，但值得注意的是司献民正式上任时间是2009年1月12人董事会决议后，这样其08年薪酬上涨近一半就不好解释了。总经理谭万庚也因为从副职升到正位，薪酬由55万上涨到91.27万元，直追董事长司献民。

　　但他们都不是薪酬最高的，副总经理刘纤以118万年薪力拔头筹，去年他的薪酬也是南航最高的，但那时不过是85万，其他人如总分析师章正荣的薪酬也有20多万的上涨。

　　南方航空高层昨天深夜向《证券日报》解释，这是因为公司2008年的高管年薪是包括了2007年的绩效奖励，2007年南航业绩比较不错，2007年的核定绩效奖励在2008年年底到位，而其实公司高管从去年7月份就为了应对严峻的形势开始自行降薪，现在也一直在降。但是这部分没有在年报中体现出来。

　　但是公司人士同时透露，按照2008年的业绩，高管今年的年薪应该会有减少，但这也要在2009年的年报里才能体现。

　　年报中也对去年的高管薪酬做出了解释：

　　“1、报告期内从公司领取的报酬总额（万元）（税前）”数据为本公司2008年度向董事、监事和高级管理人员实际支付的所有税前报酬总额，其中包含2007年度绩效年薪的考核兑现部分。

　　2、公司现任董事长司献民报告期内在本公司担任总经理的职务，因此在本公司领薪，2009年1月起担任南航集团总经理职务，并从2009年1月起不在本公司领薪。“