——走一回物资转运的最长山路

云广线路33标段小运距离特别远，困难特别大。

    当前，云广特高压直流线路工程建设正在向着6月15日全线贯通的目标全力冲刺。在处于广宁境内大山区的施工工地，云广直流线路工程33标段——青海送变电工程公司项目经理牛鑫介绍，他们投入1400余人、运输车辆40余台、骡马400多匹，轮班施工日夜鏖战，从严把好安全、质量关，千方百计加快施工进度，竭尽全力确保实现6月15日全线贯通的目标工期。6月6日、7日，我随他们亲身体验了工程建设中的甘苦滋味，“潇洒”走了一回物资转运的最长山路。
    6月7日这天，我5:30起床，近6:20吃过早饭和牛鑫乘车出发。
    山区路况很差，颠簸了26公里后，我们来到了肇庆市广宁县洲仔镇罗塘村。
    再要进山，就只能步行了，路太窄，只有拖拉机才能勉强找个宽一些的地方错车。近7:30，负责物资转运的队长张建军带领我们出发了。
    张建军边走边介绍，他和几位同事都是5月中旬从新疆其它工地调过来支援这里的。因为种种原因，这里线路经过了两次改线，工程量巨增。现在共有13基铁塔同时施工，合计混凝土浇铸量1477立方米，石料、塔材等运输重量4420余吨。
    “这条路实在是太重要了，大卡车进不来，物资要卸下来再转运，一多半的物资要经过这里转运。”张建军一边指挥几个民工修路一边介绍，“现在得尽量把路面填修平整，一方面保证运输快速通畅，一方面确保人车安全，关键时候更不能翻车。我们专门安排了40多人修路。前几天下大雨的时候，路面被轧成了稀泥。我们就铲掉稀泥，露出干土；反复几次后，路面就比原来低出了近一尺。山上渗下来的水多、太湿的地方我们就铺上石子，一共铺了约200多立方米的石子。”
    今天是多云天气，但气温高、闷热。山路又是上坡，不多一会儿，我们就汗流浃背、气喘吁吁了。休息了两次，两个多小时后，我们终于抵达了处于一个山脚下的物资转运站。
    转运站分为两个地方，一个依靠骡马转运沙子，一个依靠索道转运塔材和石子。前者小，狭长约40平方米；后者大，方圆约100多平方米。
在大的转运站，几十名施工人员在忙碌着，拉动索道的柴油机在“突突突”地吼叫着。施工人员有的在卸下拖拉机运来的石子，有的在搬运塔材，有的把塔材打捆装上索道运上山。
    一位四川籍工人介绍，他们一般是早晨5点多天一亮就开始干活，晚上7点多天黑了才收工。他指着远处山上说，浇注基础的往往干通宵。
    抬头看，只见山上横着还有一条索道在运输塔材。牛鑫介绍说：“这是咱们今天见到的第三条索道。我们一共搭建了10多条共计7公里多长的索道。索道可以运输石子和小的塔材等等。大的主材还是得靠人抬，最远的要运到H6号塔，约4公里，运上山约4个小时；最近的也要1个小时。”
    在小的转运站，十几个民工轮流给骡马装沙子，几十匹骡马排队进出，训练有素、秩序井然。骡马也是像人一样，天一亮就开始干活，天黑了才收工。上午驮得多，近100公斤，来回趟数多一些；下午驮得少一些，来回趟数也要少。
    这个“马帮”的一位青年人介绍说，这些天骡马们也累坏了，400多匹骡马累伤摔伤的就有10多匹。可别小看了这些骡马，电力工程建设往往离不开它们，它们可真是立下了“汗马功劳”的。
    因为时间关系，我们没有再上山。据了解，山上工地有的在浇注铁塔基础，有的在搬运塔材准备组塔。不一样的是工程进度，一样的都是热火朝天、快马加鞭。
    下山时路本该好走一些，但下雨了。没有想到会下雨，我们没有准备雨具。我们急于赶路，虽然避了两次雨，但还是被淋成了“落汤鸡”。
    中午12点多，我们原路返回，在雨中回到越野车上。屈指算来，来回行程近18公里。这是我工作中步行最远的一次，也是所见到的电力工程建设中物资转运的最长“小运”距离。 

施工人员在更换牵引绳转盘，提前做好架线准备工作。