在当前国家还没有出台相关充电站行业标准时建设布局充电站，国字头巨无霸企业各自为政。国家电网作为电力巨无霸高调宣布未来10年将投入数百亿元发展充电站，传统的石油公司也在期冀分一杯羹。2010年初，中石化宣布以北京作为突破口，首次进入充电站行业。中海油也与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。业内人士认为中石油进入充电站领域也不过是早晚的事。

　　充电站到底由谁来建？行业准入门槛有多高？如果没有整体规划以及各项准入标准、技术标准等，充电站建设即使能够在两三年内为众多相关上市公司带来较大收益，但对于整个电动汽车产业链的发展并无好处。

　　建充电站说来容易，但除了有钱外，还需要电动汽车产业的发展。汽车制造领域目前看起来平静，但电动汽车的话题已经显得陈旧。早在3年前，各汽车厂商几乎都试水了新能源汽车。现在消费者就算是想要享受《通知》的补贴也很难，因为现在市场上根本就无车可卖。比亚迪高调宣布年内推出1000台电动汽车，但并未因政策出台而作任何增产计划。

　　从电动汽车产业发展的规律来说，技术和市场成熟是一个缓慢的过程。一方面是充电站建设如火如荼，另外一方面是距离产业化路途遥远的电动汽车制造产业，这两部分哪一方面走慢了，都会造成另一方面的巨大浪费，两者协调有序发展，才能真正推进未来“零排放”的电动汽车产业发展。

　　NACS中国国际新能源电动汽车及充(换)电站建设展览会的举办，正是依托汽车制博会整体平台和产业链对接优势着眼于最具潜力的新能源汽车市场，集结新能源电动汽车及充(换)电站领域众多企业展示产品与技术，整合上下游资源，力促行业的协调发展。受益于国家政府、相关协会组织的大力支持和电动汽车行业市场的具大商机，NACS必将吸引国内相关产业链影响力企业悉数到场并凝聚各大媒体目光。凭借贸促会海外资源优势，NACS必将吸引全球各国，尤其是汽车发达国家的新能源汽车企业与会参展、参观。NACS的举办将成为中国国际新能源电动汽车及充(换)电站建设行业和展览行业两大领域的年度盛事，必将具有开创性意义和深远影响。