达喀尔拉力赛是一项传奇的比赛，在达喀尔的征服极限的有限空间里，自然也是天外有天人外有人。

    除了创始人萨宾，每一任达喀尔组委会主席都拥有传奇的个人经历，比如梅杰和奥利奥尔，他们都曾作为车手夺取过达喀尔冠军。只有现任主席拉维尼是个例外，1992年他加盟了这个当时还没有形成现在规模的拉力赛时，负责的只是整个达喀尔大军的物流。时隔12年，曾经的物流总监成功上位，一跃成为达喀尔这项旗帜拉力赛的掌门人。

    在赛车圈只要提起拉维尼，几乎无人不知无人不晓，如是知名度当然不是浪得虚名。在每一届达喀尔拉力赛期间，拉维尼每天都要日理万机——首先要在直升飞机上颠簸6到8个小时，还要负责主持每晚例会，所有的重要决策，都需要他来拍板！正因如此，如果要车手们和随行人员票选达喀尔“赛道之外最辛苦的人”，拉维尼一定会高票当选。

    熟悉拉维尼的人，都会感叹于这个“高高在上”的主席的过人精力和一心多用，他可以在和你说话时谋划自己的另一个计划，就连接受专访时也不例外，当然这绝不是说他不尊重对话者，因为他要面对的头绪实在过于庞杂！达喀尔组委会执行主席勒吉安透露，拉维尼可以做到每天只睡两三个小时，就能保持精力充沛。这样的作息数据，用工作狂已经不足以形容，而是等同于自虐。

    更可怕的在于：从每届比赛路线敲定到连场发布会，以及大赛发动前的最后探路，贯穿全年的不停歇工作，让拉维尼的这种自虐俨然成为习惯。当被问及如何应对作为达喀尔主席的事必躬亲和高处不胜寒时，拉维尼笑得很放松，他反问本报记者：“还能有什么比在工作中找到乐趣、激情和享受更为幸福的呢？！”