高速公路公司素有“现金奶牛”之称。垄断和单一的经营性质，决定了这个行业每天都具有稳定的现金流，但同时也难以出现超乎预期的盈利表现。由于“坐着就能收钱”，相比金融、石油等行业，同为国有企业的高速公路公司，其管理层薪酬往往要低出许多。不过，这一状况正在悄悄改变。

    记者经过统计后发现，截至4月23日，已经公布2011年年报的16家A股高速公路公司中，没有一位高管年薪超过百万元。但有10家公司高管年薪总额出现同比正增长，其中，吉林高速董监高去年报酬总额同比增长321.44%，为其中翘楚。

    董事长加薪近60万

    从业绩来看，2011年是吉林高速的“丰年”。由于收费标准调增和实行计重收费拉动，公司全年实现营业收入8.10亿元，同比增长39.64%.与此同时，公司营业成本只增加了15.09%至4.22亿元。公司全年归属于上市公司股东净利润2.14亿元，同比增长56.63%。

    不过，相比业绩，公司董监高薪酬增长得更快。2011年，公司共为14位管理层成员发放税前薪酬573.07万元；2010年，13位公司高管合计只领取了135.98万元薪酬；2011年的同比增幅高达321.44%。

    记者发现，2011年，吉林高速高管薪酬大幅增长，和部分高管薪酬的支付主体变更有关。如副董事长兼总经理韩增义，同时担任控股股东吉林省高速公路集团有限公司的党委书记、董事长，2010年他仅在上市公司领取了5.5万元薪水。2011年，韩增义改为只在上市公司领取报酬，全年薪水共74.05万元。

    但也有一直仅在上市公司领取报酬的高管，其薪酬同样成倍增长。2011年公司管理层最高薪酬出自董事长张跃，他全年领取税前薪水80.75万元，较2010年的21.85万元大增58.9万元，增幅高达269.57%.副总经理王彦春2010年报酬只有18.86万元，去年增加了48.47万元，涨薪幅度达到257%.另外三位副总经理级别的高管2010年年薪全部为13.36万元，去年则增至60.19万元，涨幅350%。

    董秘：实施绩效考评后压力大

    虽然吉林高速去年业绩不错，但公司高管薪酬增幅超过业绩增幅的现象，仍然引起了市场关注。

    某券商分析师表示，吉林高速管理层薪酬基数较低，现金流较为充裕，在业绩稳定期给高管适当涨薪以提高对他们的激励也是好事。“只是从年报来看，吉林高速未来将因长平高速及长春绕城高速的大修而面临较大的资金和收入压力；因此一下子给高管涨薪太多是否合适有待商榷。”

    年报显示，截至去年年底，吉林高速货币资金账目金额为4.90亿元；而今年公司预计将发生14.07亿元现金总支出。去年7月公司发布公告称，拟发行不超过8亿元公司债券以解决资金问题。

    记者随后致电吉林高速董秘张向东。他表示，公司管理层薪酬标准是按照去年4月底发布的 《高管人员薪酬管理暂行办法》来计算考核的。“当时我们按照交易所规定对此进行了公告，里面有详细的考核标准和计算办法。公司的人力资源部是严格照此计算的。而我们公司原本高管薪酬基数很低，所以看上去增幅很大而已。尽管2011年管理层薪水看似增长不少，但实施绩效考核后，我们的压力可以说是成倍增长；因为里面扣分项目太多了。”

    记者注意到，原本与吉林高速是一家人的龙江交通，其2011年净利润同比增长33.80%，高管们整体涨薪幅度只有31.14%，和其利润增长率相差无几。