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公车改革要防“创薪”“假拍”
转自:新华每日电讯5板 时间:2014年03月06日11:41

李克强总理在政府工作报告中指出,要“启动公务用车制度改革”。这场改革究竟如何全面铺开?结合部分地区车改后出现的新情况,部分全国人大代表、政协委员对未来展开的公车改革纷纷建言。

 

公车补贴:如何避免成“创薪”

 

车改后,一般会发放补贴。记者了解到,大部分地区的补贴标准采取按职务高低来划分。据介绍,沈阳市车改工作负责人透露,该市各区车改补贴数额不一,有的区补贴标准最高一档在2000元以上,各区根据财力及区内地域情况确定车补数额。一些代表委员追问:假设一个月22个工作日,2000多元补贴相当于每天100元,难道公务员需要整天在外面跑?

 

全国人大代表高亚飞认为,与公交车、出租车等价格相比,每月两三千元的车补显得过高,难免被质疑为“创薪”。但如果标准过低,也可能削弱公务人员下基层的积极性。

 

全国人大代表张兆安说,公车货币化改革需要一个规范和相对统一的车补标准,这个标准应经过调查测算、严格论证,并应报请人大审核批准,最终确定。

 

公车拍卖:如何防止“假拍”

 

业内人士预测,“史上最严车改”加快推进,未来将有更多的车辆被委托拍卖。有代表委员认为,如果此类拍卖不够公开透明,出现“暗箱”操作,或将导致国有资产贱卖流失。

 

全国人大代表李霞认为,网上竞价的最大好处是无需到现场举牌,适合批量拍卖,能吸引全国各地更多人参与竞买,竞争充分,有利于拍出合理价格。现场拍卖容易出现围标、霸市等弊端,导致车辆低价贱卖,造成国有资产流失。

 

全国政协委员杨健说,政府公车今后几年将大规模进入市场,拍卖行业急需设立一套完备的公务车拍卖流程。

 

公车司机:干点啥活

 

随着公车改革的逐步推进,公车司机的安置问题亦成为一大难点。

 

全国人大代表、铜陵市市长侯淅珉认为,专门由政府成立统一车队的做法,如果在十年前不失为一种办法,但是现在没有必要再走这一步。“这种方式社会上的出租车公司完全可以承担,没有必要政府再来办,再多成立一个机构,还是要养一批专门的司机。”


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